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                估值+成長=“鐵”定要漲

                頁面功能 【 字體: 】 作者:  時間:2010-8-8 11:50:11

                近期一下子消失不見大盤呈單邊下跌走勢,而具備“低估值”和“高成長性”兩大特征的鐵路板塊卻彰顯“英雄本色”,走勢明顯強于大盤。展望后市,鐵路股中期走勢⊙依然看漲,四大理由如下。

                  理由一:鐵路基本建設投資增長加速。“中國人@ 均鐵路不及一根香煙長,即便是將來達◣到12萬公里的↘里程數,路網強度依然較低。”鐵〓道部部長劉志軍在2010年的全國鐵路工作會議上的講話表明中ξ國鐵路未來有著廣闊的發展空間。2010年,鐵道部的目標是將鐵路基礎設施投資提升17%至7000億元,將鐵路車輛起碼有近千人把整個星主府給包圍了起來投資提升23%至1230億元,其中計劃『交付動車組172組、大功率︼機車1700臺、客車2000輛、貨車3萬輛;至2012年預計投入運行的動車組達800組以上,大功∮率機車7900臺以上。另外,2010年,全國鐵路計劃新線鋪軌3690公里,復線鋪軌3150公里,新線投產4613公里,復線投產3438公里,電氣化投產6401公里。事實上,從一〒季度來看,今年1-3月鐵路基本建設投資增長21.6%,超出市場預〓期,預計2010年鐵路車輛投資增長超過30%是可實現的。

                  理由二:鐵路客貨有望量價齊升。2010年全國鐵路運輸經營的主要目標是:旅客龍族發送量16.4億人,同比增加1.2億人,增長7.6%;貨物發送量35億噸,同比增加1.8億噸,增長5.4%。這也顯示出經濟向好的局勢和對經濟持續復蘇的信一旁心。從公司來↑看,2010年鐵路行業基本面也將呈現穩中有升的局面。另外,今年鐵路行業的關三疊浪注點將集中于運價改革和資產重組上,從多方面反應來看,鐵路運價的提價預期十分強烈。

                  理由三:高鐵建設將進入全面發展時期。2010年在國家繼續實施投資拉動說動手內需的政策下,高速鐵路也將迎來大發展。未來中國將【形成以北京為中心的1小時至8小時※交通圈,除烏魯木齊、拉薩、??諞醞?,絕大部分省會城市都將只留下了二長老在那里憤怒咆哮被納入到這個快速交通圈之中。目前,我國高速鐵路運營里程居世界第一位,正在建設中的高速鐵路規模也很龐大。預計今后幾年中國高鐵建設將進入全面發


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